기존 퍼팅은 공이 즉시 구르지 못하고 총 이동거리 15~18%의 초기구간에서 사진과 같이 뜨거나 미끄러지는 불안정한 운동구간이 발생하는데 이는 공의 "방향과 거리"에 왜곡된 영향을 끼치게 됩니다.
퍼팅은 기본적으로 타격방식이어서 공은 지면을 타고 굴러야 자연스런 운동이 일어남에도 불구하고 타격된 공은 즉시 구르지 못하고 미끄러지는 왜곡구간이 필연적으로 발생하게 되어 일관된 퍼팅결과를 얻기 어렵고 이러한 왜곡은 퍼팅을 어렵게 합니다.

이렇듯 일관성에 한계를 드러낸 퍼터로는 표준 퍼팅(그린)측정기로 사용하기 곤란해지자 USGA는 결국 왜곡구간이 Zero인 스팀프미터를 표준 그린스피 측정기로 사용하게 됩니다.
지면에서 공을 정확하게 이동시키려면 밀거나 타격 방식이 아닌 굴리는 방식을 쓰는 것이 가장 정확 합니다. 현존 최고의 퍼팅계측기인 Stimpmeter(USGA공인그린표준측정기)가 타격이 아닌 굴리는 방식으로 얻은 거리를 그린의 표준값으로 매기게 된것도 그러한 이유입니다. 바꿔 말하면 기존 타격 방식으로는 아무리 정교하게 퍼팅한다 해도 초기 스키딩 구간에서의 왜곡으로 인해 그 결과가 일관되지 못해 표준값을 얻기에 무리가 있다 라는 것입니다.
결국 가장 이상적인 퍼터는 타격 즉시 공의 자연스런 회전이 일어나 공이 미끄러지는 왜곡구간을 최소한으로 하도록 작용하는 것입니다.

임팩즉시 순회전이 일어나는 퍼터. 즉 임팩트시 스키팅구간을 최소한으로 하여 공이 지면을 따라 바로 구르게 작용하 는퍼터입니다.

PISA는 임팩즉시 순회전을 발생시키기 위해 퍼터의 로프트를 주목하였습다. 로프트별 수많은 실험을 통해 기존의 (+)로프트로는 결코 임팩시 순회전이 발생할 수 없기 때문에 (-)로프트만이 답이다 라는 결론과 이때 (-)로프트의 치명적 약점인 임팩면에서의 회전방해마찰을 극복, 혹은 역이용하는 기술을 고안하게 되었습다. 퍼터면의 (-)로프트 형상과 저마찰소재의 적용, 그리고 리니어베어링모듈의 탑재는 공의 순회전을 방해하지 않도록 하는 수동적 방식이며 나아가 공의 충격량에 상응하여 임팩면을 상승시킴으로써 보다 능동적으로 공의 스핀을 일으키는 기술입다. 이러한 기술은 실제로 효과를 나타내었고 점진적으로 그 성능을 높여나갈 것입니다.